Met grote wielen steeds meer en meer populair, is een logische vraag als grotere wielen noodzakelijkerwijs betere wielen zijn. Zoals vele automotive vragen is er geen eenvoudig antwoord te vinden. Veel hangt af van wat je van uw wielen wilt.
Een eenvoudig antwoord op deze vraag is dat de wielen moeten worden verkleind naar rato van een voertuig en met de belastingen die ze dragen. Velgen op een 18-wheeler zijn groot omdat ze zijn ontworpen om te dragen extreem zware ladingen. De wielen op de auto van een slimme zijn klein, want er geen ruimte is of behoefte aan grote wielen. Maar dat is niet waarom je dit artikel leest.
Op het einde, als u grote aangepaste wielen wilt omdat ze zien er aantrekkelijk voor u - gewoon voor gaan. Wij begrijpen dit, omdat wij een goed ontworpen wiel is beter om te kijken bij het eerder in beslag genomen door een saai, zwarte band muur ruimte vult. Wielen zijn een passie om ons op CARiD- en verblijf op de top van wijzigingen is de reden waarom we een speciale wiel & Tire Faculteitsbureau hebben.
Om teleurstelling te voorkomen zodra ze op uw voertuig, is het echter belangrijk om te beseffen dat de grotere wielen aanzienlijk zwaarder kunnen worden. Als de wielen voor cruisen en show zijn, is dit niet zo'n big deal. Als ze zijn bedoeld voor een voertuig van de forens die je leven moet met, zult u een prijs betalen in verloren brandstofverbruik en rijden comfort. En als u op zoek bent om te stimuleren van weg-handling, extra gewicht kan eigenlijk een voertuig meer moeilijk te controleren en minder leuk om te rijden.
In dit artikel bespreken we de belangrijkste dingen die u weten moet wanneer het winkelen voor aangepaste wielen, en zullen we kijken hoe ze versnelling, bochten en zelfs brandstof economie kunnen beïnvloeden.
Lichtgewicht wielen presteren beter
Wanneer alle andere factoren gelijk zijn, wielen die minder wegen zal altijd beter te presteren dan zwaardere in elke categorie. De reden is vrij eenvoudig: een roterend wiel gedraagt zich als een vliegwiel en wil om door te gaan met dezelfde snelheid en in dezelfde richting het al gaat. Als u onderzoeken vliegwielen of gyroscopen moest, zijn ze ontworpen met een zeer lichte center en een dik en zwaar buitenste omtrek te laten draaien met een stabiele snelheid in een stabiele richting wat er ook gebeurt. Dit is niet wenselijk in een wiel van de weg.
Het grote probleem met grote wielen is dat het gebied van de buitenste rand (bekend als de "barrel") zwaarder wordt en zwaarder naarmate het wiel diameter toeneemt. Remmen kan lijden, en traag en minder responsief stuurinrichting zult voelen.
Banden moeten blijven plat en op de weg
Op deze nota, voer levensechte kuilen, oppervlakte onregelmatigheden en uitbreiding hiaten in de weg, waardoor de wielen aan hop op en neer.
Goede wegligging wordt bereikt doordat het contactoppervlak van de banden in voortdurend contact met het wegdek. Als de wielen stuiteren of als de banden niet plat tegen de stoep blijven, het voertuig verliest zijn greep. De rubber plat tegen de weg te houden wordt een ontmoedigende taak wanneer snelheden verhogen, bochten get scherper en weg oppervlakken zijn ongelijk.
Hoe meer gewicht dat de veren en schokdempers moeten behandelen, hoe harder zij moeten werken om te voorkomen dat wielen stuiteren. Dit is waarom racers en fabrikanten van performance auto vermindering onafgeveerde gewicht een enorme prioriteit maken wanneer zij wegligging verbeteringen proberen.
Met andere woorden: het is moeilijker om een grotere, zwaardere wiel duw plat tegen de grond opnieuw nadat het stuitert omhoog. En vanwege het gewicht, het duurt een beetje langer gebeuren ook. Dus in het einde, kunnen de uitmoording wielen uiteindelijk een nadeel op de stoep van levensechte situaties.
Zeer grote wielen vereisen Extra gewicht reductiemaatregelen
Dit diagram ziet u de verschillende onderdelen van een typisch wiel. Aangezien het vat is het dichtst bij de rand van het wiel, door deze sectie zo licht mogelijk betaalt dividenden.
Enkele vuistregels gelden als het gaat om wielmaten. Buiten 16" diameter krijgen stalen wielen te zwaar voor praktisch gebruik. Voor dagelijkse bestuurders, cast lichtgewicht lichtmetalen wielen zijn een goede keuze tot 20 inch. Voor prestaties in auto's die zullen worden aangedreven met geest, lichtgewicht gesmede wielen zijn superieur en zelfs noodzakelijk wanneer wielen de 18 bereiken "diameter punt.
Gesmede wielen kunnen worden gemaakt lichter dan gegoten wielen. Dit is omdat het proces smeden de molecuulstructuur van metalen verandert, bieden meer treksterkte en meer weerstand te kraken en buigen van krachten. Dientengevolge, een gesmede wielen kan worden gemaakt met dunner metalen profielen en nog steeds voldoen aan hoge sterkte.
Een groot deel van elk wiel is het vat, dat het gedeelte tussen de buitenste en binnenste wiel gezichten is. Omdat dit gedeelte in wezen de buitenste rand van het wiel vormt, betekent de buitenboord locatie de kracht van enig gewicht die er bestaat het meest tijdens rotatie zal worden vergroot.
Omdat het smeden van wielen is een zeer duur proces, hebben wiel fabrikanten komen met manieren te combineren cast centra met gesmede vaten om gewicht te besparen op die strategische locatie. Dit wordt gedaan door meerdere stukken samen te voegen, of door "spinnen" het vat van het wiel van een gegoten-waarin de meest (maar niet alle) van de voordelen van gesmede wielen tegen lagere kosten.
Smeden van wiel vaten wordt gedaan in roterende smeden machines, waar de cast "leeg" wordt verwarmd, gedraaid op hoge snelheid en drukte tegen een sjabloon door rollen. Dit proces produceert een zeer sterke vat met bijna te verwaarlozen uitloop.
